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Mini LED屏幕上车进度如何？

发布者：聯誠發 时间：2022-07-26 14:58 浏览量：1728

近几年，新能源汽车的火热也烧到了车载显示领域。备受关注的车载显示领域正进入技術多元化时代：虽然具备成本优势、技術成熟度高的传统LCD，仍是目前车载面板的主流，但拥有更高性能的OLED和Mini LED正加緊“上車”，分別是來自DSCC和萬象智庫最新數據預測：2022年OLED市場營收將同比增長2%，達到420億美元規模，上漲主要來自車載顯示等部分新型應用的高需求；車用Mini LED背光屏幕将从2021年的不到10万片，预计增长至2025年的450万片，年复合增长率将高达159%。而两大技術目前在车载显示市场进展如何？


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OLED：軟硬屏之分，盡量保證屏與汽車生命周期同步


2020年被稱之爲“車載OLED屏量産元年”，OLED屏主要被用在了豪華車上的後視鏡、中控、儀表盤、信息娛樂屏、車頂顯示屏等上，比如：2020款奥迪e-tron Sportback 采用OLED屏作为虚拟后视镜；2021款凯迪拉克凯雷德的驾驶信息屏、仪表、信息娱乐屏，都采用了曲面OLED技術；2021款奔驰S级的中控屏采用OLED屏；上个月推出的理想L9的副驾显示屏、車頂顯示屏配置了OLED屏……

在车载显示上应用的OLED屏有软、硬屏之分，据介绍，两者主要区别在于材料：软屏偏光片、TFT基板皆采用柔性材质；而硬屏采用玻璃材质的偏光片和TFT基板。来自Omdia数据显示，OLED硬屏出货量将从2022年的12万块增长到2029年的430万块，2027年，OLED硬屏面板出货量将超过柔性OLED面板，主要是单层OLED硬屏面板的成本结构要比双层（串联 RGB）柔性OLED面板更为优化。

雖然，OLED在車載顯示上的應用正穩步向前，但更進一步卻受限于生産成本、良率、使用壽命等因素，還需通過在實際應用中不斷優化完善。比如有業內人士指出，一般車載顯示面板要求常溫工作壽命超50000小時，而目前常用的OLED屏工作壽命通常只有30000小時。針對這一問題，據介紹，主流的面板廠商正通過小幅度切換像素位置、分區域控制亮度等方案，解決因有機材料老化導致的“燒屏”問題，並盡量保證顯示屏與汽車生命周期同步。

Mini LED：背光是主流，2023年将是真正起量的节点


Mini LED应用车型大多为新能源汽车，使用场景与OLED类似，有中控、仪表、副驾屏等，以近期发布的三款电动车型为例：凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的中控采用了Mini LED屏幕；理想L9在方向盘上搭载了一块配合HUD而设计的Mini LED安全驾驶交互屏；飞凡R7搭载了一块10.25英寸的Mini LED仪表屏和一块12.3英寸的Mini LED副驾屏。

Mini LED有直显和背光之分，直显主要适用于110寸以上的显示市场，而Mini LED背光多应用于110寸以下的产品，所以在车载显示上的应用，目前主要是背光。根据业内人士分析，车辆在阳光下行驶，对于车载显示器的亮度、对比度、分辨率、视场角、光学指标、色域、响应速度等性能要求很高，Mini LED背光都能很好地满足，成为了车企导入Mini LED背光高端显示器的重要原因之一。


尽管受到追捧，但Mini LED背光在车载显示上的应用如同OLED一样，面临着诸多痛点，来自产业媒体调研指出：目前，绝大部分Mini LED厂商正处于产品推广/验证阶段，车规认证、成本、良率、标准化、量产等多个问题仍待破解，比如车规认证方面，传统的只需12个月，而背光模组的车规认证需要16-24个月，周期比较长，但没有系统的车规认证，会导致部分主机厂对Mini LED系统方案存有疑虑，所以，2022年是车载市场从研发测试阶段向准量产阶段过渡，但2023年将是车载Mini LED背光显示真正起量的重要节点。

汽車智能化趨勢下，車輛行駛的一切安全信息可能會將越來越依賴于車載顯示，業界對于顯示器品質要求將會越來越高。所以，無論是OLED屏還是Mini LED屏，未來能否占據車載顯示的重要一席，品質是關鍵的因素之一。


來源：MicroLEDDisplay

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